Reklama firmy transportowej, po której zlecenia przychodzą od nadawcy, a nie z giełdy

Giełda transportowa zapełnia auto na dziś, ale stawkę dyktuje liczba wolnych pojazdów na relacji, a nadawca zostaje klientem platformy. Podwykonawstwo dla dużej spedycji daje obłożenie bez relacji z tym, kto naprawdę płaci za przewóz.

Firma, która ma kilku stałych nadawców na trzonie floty, używa giełdy do kursów powrotnych i przestojów. Kampania ma dać właśnie ten trzon: firmy, które wysyłają regularnie na Twoich trasach i rozmawiają z Tobą bez pośrednika.

Najczęstszy błąd przy kupowaniu kontaktów w transporcie to baza „firm transportowych”. Na taką listę odpowiadają inni przewoźnicy z ofertą podwykonawstwa, bo to oni na niej są. Transport kupuje ten, kto wysyła towar.

Listę budujemy z hurtowni, dystrybutorów, zakładów produkcyjnych i sklepów internetowych z asortymentem paletowym. Zapisujemy adres magazynu, bo ładunek wyjeżdża stamtąd, a nie z siedziby, i numer do działu logistyki, a nie do sekretariatu.

• Hurtownie i dystrybutorzy obsługujący sieci handlowe.
• Zakłady, które wożą surowiec na wejściu i wyrób na wyjściu.
• Sklepy z meblami, AGD i materiałami budowlanymi na paletach.
• Wykonawcy budowlani po wygranym przetargu, z sezonowym popytem na wywrotki i HDS.

Przewoźnik sprzedaje konkretne auta na konkretnych trasach, więc lista musi być wąska i ułożona wzdłuż jego pustych powrotów. Nadawca, który wysyła tam, skąd flota i tak wraca, poprawia wynik kursu nawet przy niższej stawce.

Spedycja sprzedaje dostęp do wielu przewoźników i może przyjąć niemal każdy kierunek. Jej lista jest szersza: firmy z wysyłkami w różne strony i bez własnego działu logistyki. Argumentem jest jeden kontakt na każdą relację i szybka odpowiedź. Dla każdego z tych modeli ustawiamy inne pytania kwalifikujące.

Kierownik logistyki nie czyta cenników. Ma jedną relację, która sprawia mu kłopot w przyszłym tygodniu, i pyta, ile to będzie kosztować. Przed startem kampanii ustalamy z Tobą stawki na trzy najczęstsze kierunki, żeby rozmowa nie kończyła się obietnicą przygotowania oferty.

Najprościej przyjmowaną propozycją jest jeden kurs testowy. Po dobrze wykonanym kursie jest moment na rozmowę o stałych dniach, oknie załadunku i dyspozytorze przypisanym do nadawcy. Jeśli nadawca odmawia, zapisujemy powód i datę powrotu, bo przewoźnika zmienia się zwykle wtedy, gdy obecny zawiedzie.

Kontaktujemy się wyłącznie z firmami, na podstawie prawnie uzasadnionego interesu. Każda pierwsza wiadomość mówi, skąd mamy dane, i daje prosty sposób na sprzeciw. Leady przekazujemy do Twojego CRM albo arkusza dyspozytora z relacją, ładunkiem, częstotliwością i notatką z rozmowy, a nadawcy z tej kampanii nie trafiają do innych przewoźników.